Avanza la renovación de senderos interpretativos en las zonas arqueológicas cercanas a la ruta del Tren Maya.



• Como parte del Promeza, se optimizan la señalética y los cedularios en

28 sitios patrimoniales del sureste del país.

• Las nuevas cédulas contienen textos en español, con traducciones al

inglés y a distintos idiomas indígenas.



Con información actualizada a partir de los más recientes hallazgos

arqueológicos, elementos gráficos de apoyo y traducciones en español, inglés

e idiomas indígenas en sus cedularios, la Secretaría de Cultura federal, a través

del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), avanza en la

implementación del programa de renovación de senderos interpretativos en

las zonas arqueológicas cercanas a la ruta del Tren Maya.



La iniciativa, a cargo de la Dirección de Operación de Sitios (DOS) de la

Coordinación Nacional de Arqueología (CNA) del INAH, forma parte de las

líneas de acción que se emprenden mediante el Programa de Mejoramiento

de Zonas Arqueológicas (Promeza), enfocado en optimizar los servicios de

aquellos sitios patrimoniales cercanos a la obra ferroviaria.



De manera general, contempla renovar los senderos de 34 espacios, incluidas

las 28 zonas arqueológicas inscritas en el Promeza, algunas de ellas relevantes

para el turismo global, como Chichén Itzá, Cobá, Calakmul y Uxmal, así como

otras de nueva apertura, como Ichkabal.



Asimismo, se atienden otros sitios que el Promeza pone en valor dentro del

Tramo 5 del Tren Maya y el corredor ecoarqueológico Paamul II, que integra

las cuevas de las Manitas, Ocho Balas y Garra de Jaguar.



De acuerdo con la directora de Operación de Sitios, María Guadalupe Espinosa

Rodríguez, los senderos interpretativos abarcan dos rubros: por un lado, la

señalética con la que se brinda al turismo información sobre servicios,

ubicaciones, áreas restringidas y otros datos útiles para su visita a las zonas

arqueológicas; y por otro, los cedularios.



El subdirector de Infraestructura y señalización, Ricardo Luis López, agrega

que estos últimos contienen información derivada de las recientes

investigaciones científicas. Las cédulas se agrupan en tres tipos: las



introductorias, diseñadas para recibir y brindar un primer acercamiento de

cada sitio al público; las temáticas, con datos sobre las características

arquitectónicas y el medioambiente de las zonas arqueológicas; y las cápsulas,

que dan detalles de algún edificio, elemento decorativo u otros aspectos

particulares.



Cada cédula cuenta con textos breves y amenos, escritos con un texto

principal en español y con traducciones al inglés y a un idioma indígena, el

cual varía de acuerdo con cada región. Por ejemplo, en las zonas arqueológicas

ubicadas en el Tramo 1 del Tren Maya, como Palenque, la lengua indígena es

el chol, debido a su predominancia entre la población local, mientras que en

sitios cercanos al Tramo 4, como Chichén Itzá y Ek’ Balam, los datos se

presentan en maya yucateco.



A fin de lograr lo anterior, para la generación de contenidos, guiones y

emplazamientos para las cédulas y la señalética, en los equipos

multidisciplinarios formados para este proyecto se cuenta con la participación

de arqueólogos, antropólogos, etnólogos, lingüistas y personal de apoyo, así

como especialistas en arquitectura, ingeniería y diseño gráfico, quienes han

colaborado en la composición material y el diseño de las señalizaciones.



Guadalupe Espinosa comenta que se contempla el uso de materiales de alta

durabilidad para la señalización en los estados de Quintana Roo y Campeche.

Si bien, detalla Ricardo Luis, en décadas previas muchas zonas arqueológicas

fueron equipadas con cédulas hechas sobre losetas cerámicas, vinil, aluminio

y otros materiales, ahora se ha optado por implementar placas de acero

porcelanizado con soportes de aluminio.



Estos materiales, concluyen, no solo garantizan una adecuada durabilidad

ante condiciones de humedad, lluvia u otros factores que predominan en el

sureste del país, sino que facilitan que los textos explicativos puedan sumar

recursos de apoyo, como fotografías, levantamientos arquitectónicos o

impresiones hechas a partir de reconstrucciones 3D y otras innovaciones

tecnológicas.



Al día de hoy, en el Tramo 1 del Tren Maya ya se cuenta con 100% de senderos

interpretativos renovados; en el tramo 2 el avance es de 30%; en los tramos 3 y

4, superior a 60%; y 15% en los tramos 5, 6 y 7.